Síntomas de centralita averiada
La centralita (ECU o PCM) es el cerebro del motor: gestiona la inyección, el encendido, el turbo y cientos de parámetros. Cuando falla completamente es fácil de detectar, pero los fallos parciales pueden confundirse con problemas de sensores o mecánicos.
Causas más comunes
- Cortocircuito eléctrico: un cable pelado que toca masa puede quemar la ECU en milisegundos
- Humedad o agua en la ECU: infiltración bajo el capó o en el habitáculo (ECUs ubicadas bajo el asiento)
- Golpe o vibración severa: soldaduras internas que se fracturan con el tiempo
- Sobretensión por batería en mal estado: una batería que da picos de voltaje puede dañar componentes electrónicos
- Fallos de software (corrupción de memoria): menos común, pero puede causar comportamientos erráticos
Cómo diagnosticarlo tú mismo
- El síntoma más claro de ECU averiada: múltiples luces de avería simultáneas sin lógica aparente
- Lee los códigos OBD2: si hay decenas de códigos de sensores diferentes que van y vienen, puede ser fallo de ECU (los sensores en sí suelen estar bien)
- Comprueba la alimentación y masa de la ECU: muchos «fallos de ECU» son en realidad un fusible fundido o un conector mal conectado
- Busca signos de humedad en el conector de la ECU: corrosión verde en los pines es señal clara
- Si el coche no arranca y no hay respuesta a la llave pero la batería está bien, la ECU puede haber perdido la programación
¿Cuándo ir al taller?
- El coche no arranca sin ningún otro síntoma eléctrico aparente
- Hay 10 o más códigos de avería distintos al mismo tiempo
- El problema apareció inmediatamente después de una maniobra eléctrica (cambio de batería, instalación de accesorios)
- El coche entra en modo de emergencia (limp mode) permanente incluso recién arrancado